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平南三桥北岸拱座底板施工及主桥吊装技术方案通过专家评审

发布时间:2018-12-05浏览:201次作者:来源:
    12月4日,荔浦至玉林高速公路平南三桥的北岸拱座底板大体积混凝土专项施工方案、主桥缆索吊装斜拉扣挂系统技术方案(以下简称“两个方案”)专家评审会在南宁召开。经评审,专家组一致同意“两个方案”并准予实施。评审专家组组长、中国工程院院士郑皆连、自治区交通运输厅副厅长王劼耘出席会议,来自同济大学、重庆大学、广西大学、交通设计集团、路桥集团,上海建工集团等单位的专家学者参加会议。会议由郑皆连主持。项目由新发展交通集团直属企业交通设计集团勘察设计,路桥集团承担项目施工。
    会上,交通设计集团等单位有关负责人汇报了方案实体计算及风险评估等内容,平南三桥项目经理部有关负责人汇报了“两个方案”的主要内容,与会专家及平南三桥参建各方代表就汇报内容进行讨论并发表意见。
    为确保平南三桥北岸拱座基础在施工及成桥状态下的结构安全,实现基础结构和地基的良好受力状态,交通设计集团作为项目勘察设计单位,对平南三桥拱座基础进行了实体有限元深化分析。综合工程构件的连接关系、参数取值及受力工况等多方面因素,设计团队分析研究了不同方案、不同工况下地基与基础的受力情况,以工匠精神打造设计品质,实现了设计优化创新、施工便捷顺畅、工程造价缩减,工期的有效节约。
    王劼耘指出,一是平南三桥北岸拱座底板大体积混凝土施工工程量大,施工单位要严抓安全生产,保障项目推进的安全稳妥;二是方案选定要综合考虑各种因素,挑选最优的施工方案,保证拱座底板浇筑完成后不开裂,为平南三桥吊装奠定坚实基础;三是要注重创新,运用最新的科学技术,优化工程工序,提高施工效率。
郑皆连强调,一是工序优化要考虑可行性,抓住可能出现问题的风险源有针对性进行研究,减少在施工过程中出现的问题;二是考虑到拱桥施工的连续性,项目施工要优化时间节点,尽量缩短工程建设中不必要的周期,提高施工效率;三是要进行的工程试验必须按照规范严格落实,不能仅仅依靠勘察报告,要在试验中要数据,通过对比试验数据推动项目施工,保证工程质量。
    经过为期1天的会议,专家组最终形成了评审意见,专家组一致认为“两个方案”内容齐全,总体可行,修改完善后可指导现场施工。
    本次评审会的顺利实施,为平南三桥后续施工扫清了障碍,对大桥的建设推进具有重要的意义。平南三桥是荔玉高速平南北互通连接线上跨越浔江的一座特大桥,为中承式钢管拱桥,全长1035米,主桥跨径 575米,目前为世界上跨径最大的拱桥。



 
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